Singapore Airlines converteix Barcelona en porta ibèrica exclusiva… i Madrid hi torna després de 20 anys

Hi ha notícies que semblen bones per a una altra ciutat tot i que, mirades de prop, també són excel·lents per a Barcelona. Aquesta n’és una. Des del del 26 d’octubre de 2026, Singapore Airlines (escollida reiteradament millor aerolínia del món) operarà cinc freqüències setmanals entre Singapur i la Península Ibèrica amb una novetat estructural: tots els vols entraran directament pel Prat. Sense escala a Milà. Sense compartir inventari de seients amb el mercat italià. Barcelona, i només Barcelona, com a porta d’entrada a Espanya per a una de les companyies més prestigioses del sector.

L’extensió a Madrid (que recupera així connexió amb Singapur després de més de vint anys) és, en tot cas, una bona notícia que arriba gràcies a Barcelona. I no és casualitat: la tradició dels vols de mitjà i llarg radi cap a l’est amb parada al Prat és antiga. La pròpia Iberia, quan operava rutes cap a Atenes, el Caire, Istanbul, l’Aràbia Saudita o els primers vols a Tòquio, feia sortir els avions de Madrid però els aturava al Prat abans de posar rumb a l’est. Singapore Airlines no fa res de nou. Fa el que té sentit geogràfic i comercial.

Coneixem bé aquesta companyia a The New Barcelona Post. El passat mes de gener vam entrevistar Kevin Lee, director de Singapore Airlines per a la Península Ibèrica, i avui podem confirmar que Lee té motius per celebrar, i molts. No només per Madrid: el que canvia de debò per a Barcelona és l’eliminació de l’escala a Milà Malpensa en tres dels cinc vols setmanals. Fins ara, Lee gestionava la capacitat de l’avió compartint seients amb el mercat italià. Des del del 27 d’octubre, l’aeroport de la Llombardia té ruta pròpia i freqüències diàries des de Singapur. I Barcelona queda ja sola al capdavant de la ruta ibèrica, amb els cinc vols setmanals directes des del Prat a Singapur-Changi.

La triangulació que sí que funciona

No sempre aquestes geometries aèries surten bé. Val la pena recordar l’intent d’Ethiopian Airlines amb la seva ruta Barcelona–Addis Abeba. La lògica era atractiva: connectar El Prat amb la potent xarxa de la companyia aèria africana. El problema va ser la direcció: els vols sortien de Barcelona cap a l’oest, aterraven a Madrid amb gairebé dues hores d’escala a Barajas per carregar més passatge i combustible, i només llavors giraven cap a l’Àfrica occidental. De vegades, els passatgers embarcats a Barcelona tornaven a veure la ciutat des de la finestreta hores després, sobrevolant-la de camí a la capital etíop. Un despropòsit operatiu que mai no va acabar de quallar.

Singapore Airlines fa exactament el contrari. Singapur–Barcelona–Madrid és una línia recta: El Prat com a destinació natural per a l’Europa del sud, i Madrid com a mercat addicional que s’afegeix a una ruta que ja existia i que ara millora per a tothom. Per cert, no és la primera vegada que Singapore Airlines posa Barcelona com a escala intermèdia: el vol El Prat–São Paulo en codi compartit amb Spanair, que es va operar entre el 2011 i el 2016, forma part de la història dels vols intercontinentals de calat des de Catalunya. La companyia sap que Barcelona funciona.

Els horaris

Així, des de finals d’octubre, el vol SQ388 sortirà de Singapur a les 23:30 (hora local), aterrarà al Prat a les 06:40 i continuarà cap a Madrid, on arriba a les 08:50. El retorn, SQ387, sortirà de Barajas a les 10:00, pararà a Barcelona a les 11:15 i emprendrà el llarg trajecte de tornada des del Prat a les 12:35, amb arribada a Singapur l’endemà a les 08:25. L’avió és un Airbus A350-900LR amb 42 seients en Business Class, 24 en Premium Economy i 187 en Economy. Els bitllets estaran a la venda a partir del juny del 2026, pendent de l’aprovació regulatòria habitual.

Madrid torna al mapa de Singapore Airlines després de dues dècades, però la gran notícia és que Barcelona està encara millor connectada amb el sud-est asiàtic, amb aquest increment de vols directes.