La pau del vaivé de les onades, la llum del sol reflectida sobre el mar, el silenci interromput només pel so de l’aigua acariciant el vaixell… Fins que s’encén el motor. Llavors, el soroll i el fum trenquen aquesta calma i trenquen converses mentre contaminen l’aigua i l’aire al seu pas. “Quan vas a motor, repica molt i fa molt soroll, i això és contradictori amb el plaer de navegar”; en canvi, “navegar en silenci és una altra experiència; només sents l’aigua”, destaca Sergi Rosés, el cofundador i CEO d’Electric Inside Boats.
Des del pol d’economia blava del Port Olímpic, l’empresa està especialitzada en embarcacions propulsades únicament amb energia solar, en una iniciativa que persegueix la sostenibilitat, però que va més enllà, i estén la seva petjada fins a la preservació de la tradició i el reimpuls d’oficis i activitats econòmiques vinculades al mar, que abans podien estar fent aigües. I és que la companyia no aposta per electrificar qualsevol mena d’embarcació, sinó que s’ha especialitzat en l’embarcació tradicional del nostre litoral per excel·lència: el llaüt.
“El llaüt és tant d’aquí que és la imatge de souvenirs, quadres i fotos. Forma part de la nostra cultura i identitat”. Amb orígens que es remunten als fenicis, el llaüt “és un símbol i un element tradicional”, que Electric Inside Boats ha situat al punt de mira. Tot va començar quan tres amics de la infància, amants del mar i la nàutica, van decidir explorar com avançar cap a embarcacions més sostenibles. “Teníem un llaüt vell i ganes de fer aquest canvi, i així vam començar”. Va ser el 2018 quan van electrificar el primer llaüt, i el van treure a passejar per la costa basca, en un festival de vaixells tradicionals: “Vam obrir-nos a que ho provés tothom, i va tenir molt d’èxit”.
“La sostenibilitat i l’economia blava van unides”, destaca la directora del Port Olímpic
A partir d’aquest moment, l’objectiu va ser clar: reflotar el llaüt, a través d’opcions més sostenibles. Per dues raons, “tant per motius culturals com perquè, per les seves característiques, és un tipus d’embarcació en la qual l’elèctric encaixa molt bé”. I és que el llaüt no sol buscar grans velocitats, sinó que convida a gaudir de la navegació a ritmes més assossegats —slow sailing, com diu Rosés.
“Vas a la mateixa velocitat, la barca té la mateixa força i es comporta d’una manera molt semblant. És un tram en el qual l’elèctric és perfecte”. I una raó més: moltes d’aquestes embarcacions són antigues, amb “un motor que penja d’un fil”, i aquí és on entra Electric Inside Boats per renovar-les i reconvertir-les en elèctriques. De fet, en el litoral català hi ha uns 5.000 llaüts, i el 20% tenen el motor “delicat”.
Així, l’empresa divideix la seva activitat entre la reconversió d’embarcacions de motor a energia solar, i la construcció de nous vaixells. En aquesta activitat és on agafa protagonisme el reimpuls d’un sector econòmic abans bàsic a Catalunya i altres territoris com les Balears, i que ara està en vies de desaparició: el de les drassanes i els mestres d’aixa. Per posar en marxa la seva activitat, Inside Electric Boats va contactar amb Joan Pascual, al capdavant d’una drassana centenària de Torroella de Montgrí, de la qual va sortir fins i tot una barca de Gala i Dalí, i de la qual ara surten els vaixells elèctrics i reconvertits de l’empresa.
La companyia combina aquesta activitat sortida de les drassanes amb el lloguer de les embarcacions i el seu manteniment. I és que la mobilitat elèctrica nàutica és un sector “absolutament incipient”, que Electric Inside Boats està empenyent perquè avanci. Des que va arrencar, l’empresa ha reconvertit uns 50 llaüts, i l’últim any ha venut cinc noves embarcacions, amb xifres que cada any van en augment. Per a aquest 2026, es proposen aconseguir uns 15 projectes.
Aquesta activitat es va traduir en una facturació de més de 250.000 euros el 2025, encara que “la facturació no és el que ens guia, sinó la tendència”, que és positiva i cada any va en positiu. L’empresa, aixecada amb fons propis dels socis, ofereix embarcacions noves per a 10 persones per entre 60.000 i 90.000 euros, i les reconversions se situen entre els 12.000 i els 22.000 euros, en funció de la mida i la potència. “Sabem que això anirà creixent, i va creixent any rere any”, defensa el cofundador, que demana a l’administració que faci una clara aposta per la mobilitat elèctrica nàutica, per exemple, situant barques de demostració en els seus ports.
El Port Olímpic com a referent
“Estem encara en una fase molt divulgativa”, remarca Rosés. I precisament per avançar en aquesta fase divulgativa s’impulsen iniciatives com les del saló Barcelona Electric Marine Show 2026, que celebrarà la seva tercera edició al Port Olímpic del 10 al 12 d’abril. Nascut en el marc de la Copa de l’Amèrica, el saló reuneix empreses de tota la cadena de valor del sector. “Des de qui fabrica motors o carregadors fins a advocats que treballen amb assegurances per a vaixells elèctrics, passant pels fabricants i els que reconverteixen embarcacions”. Ho explica la directora del Port Olímpic, Olga Cerezo, al capdavant d’una infraestructura que vol erigir-se com a referent en aquest àmbit. De fet, “no hi ha cap altre saló a nivell estatal que se centri d’aquesta manera en les embarcacions elèctriques”.
A l’espera d’incorporar nous expositors, l’esdeveniment ja compta amb més d’una trentena d’empreses participants. Totes elles juguen un paper en el camí de la “sostenibilitat nàutica”, també des de terra ferma. “Anem deu anys per darrere de la mobilitat en superfície quant a l’electrificació”, ressalta la directora del port, gestionat per l’empresa pública Barcelona Serveis Municipals (BSM) des del 2020. El saló, impulsat amb l’Associació Nacional de Vaixells Elèctrics (ANBE), inclourà foodtrucks, activitats, exposicions i propostes cridaneres, com un vaixell impulsat per hidrogen i un catamarà fabricat amb impressora 3D.
L’aposta del Port Olímpic per la mobilitat nàutica sostenible va més enllà del saló, amb iniciatives com la posada en marxa de carregadors ultraràpids amb energia solar i l’aposta per l’economia blava amb un pol d’empreses del sector en els antics locals d’oci nocturn que es van crear amb la reforma del Port Olímpic. “La sostenibilitat i l’economia blava van unides”, ressalta Cerezo. Els 50 espais guanyats a l’oci nocturn ja estan ocupats al 75% per empreses del sector, que inclouen des de companyies de manteniment de vaixells fins a acadèmies i propostes innovadores, com la d’Electric Inside Boats. Tot això contribueix a posicionar Barcelona en aquest àmbit, al costat d’iniciatives com el BlueTechPort del Port de Barcelona: “Avancem perquè Barcelona sigui una ciutat de referència en economia blava i sostenibilitat”.
