La Diagonal es prepara per fer un pas llargament esperat. L’Ajuntament de Barcelona ha donat llum verda definitiva als projectes que han de completar la connexió del tramvia entre Verdaguer i Francesc Macià, una peça clau per transformar la mobilitat metropolitana i reconfigurar un dels grans eixos urbans de la ciutat. Amb l’aval polític ja assegurat, el projecte entra ara en una fase decisiva, marcada no tant per l’urbanisme com per la capacitat d’acord institucional i pressupostari.
La connexió entre el Trambaix i el Trambesòs no és només una obra d’infraestructura, sinó una de les grans apostes de Barcelona per redefinir la seva mobilitat. L’objectiu municipal és traslladar fins a 250.000 desplaçaments diaris que avui es fan en vehicle privat cap al transport públic, en línia amb el Pla de Mobilitat Urbana.
Les dades apunten en aquesta direcció. Des de l’arribada del tramvia fins a Verdaguer, la demanda del Trambesòs ha crescut un 35%, en un context en què el transport públic a la ciutat es troba sota pressió per l’augment d’usuaris. La Diagonal es projecta així com un eix metropolità capaç d’articular fluxos de mobilitat amb menys dependència del cotxe.
Més enllà de la mobilitat, el projecte també consolida la transformació urbana de l’avinguda. La intervenció, que abasta 2,8 quilòmetres, preveu ampliar en 16.000 metres quadrats l’espai per als vianants, incorporar gairebé 19.000 metres quadrats de verd i reforçar la infraestructura ciclista amb un carril bici bidireccional d’alta capacitat.
El model es basa en una Diagonal amb voreres més amples, trànsit motoritzat als laterals i un tronc central reservat al transport públic i la mobilitat activa.
En paral·lel, la reforma incorpora una infraestructura clau però menys visible: el desdoblament del col·lector d’aigua entre el carrer de Girona i Francesc Macià. Aquesta actuació permetrà millorar la capacitat de drenatge i reduir el risc d’inundacions, en un context marcat per l’emergència climàtica i la necessitat d’adaptar la ciutat a episodis meteorològics extrems.
La disponibilitat pressupostària, tant a l’Ajuntament com a la Generalitat, serà determinant per passar del paper a l’obra
El desplegament del projecte implicarà una inversió conjunta de més de 190 milions d’euros. L’Ajuntament assumirà 62 milions per al col·lector i 53 milions per a la reurbanització, mentre que la Generalitat aportarà 80 milions per a la infraestructura tramviària. Les obres, que es licitaran en un sol paquet, tenen un termini d’execució previst de 40 mesos.
El pròxim pas serà l’aprovació definitiva del projecte per part de l’Autoritat del Transport Metropolità (ATM) i la signatura del conveni de finançament entre administracions. És en aquest punt on el projecte es juga el calendari: la disponibilitat pressupostària, tant a l’Ajuntament com a la Generalitat, serà determinant per passar del paper a l’obra.
La connexió del tramvia per la Diagonal torna així a situar-se en el centre del debat sobre el futur de Barcelona: no només com una infraestructura de transport, sinó com una decisió estructural sobre quin model de ciutat es vol construir en les pròximes dècades.
