El Port de Barcelona fa un pas més en la seva estratègia de transició energètica amb l’adjudicació d’una nova infraestructura que apunta directament al futur del transport. El consell d’administració ha encarregat a SympH2ony, l’aliança formada per Toyota Tsusho Europe i Messer, la construcció i explotació d’una hidrogenera que es convertirà en una de les peces centrals de l’ecosistema d’hidrogen verd en l’entorn portuari.
El projecte preveu una inversió superior als 20 milions d’euros i no es limita a la instal·lació d’una infraestructura energètica. La iniciativa es planteja com un punt de partida per desplegar un model més ampli, orientat a impulsar la mobilitat de zero emissions en àmbits especialment complexos de transformar, com el transport pesant o la logística portuària.
La futura hidrogenera s’ubicarà en una parcel·la de 7.000 metres quadrats a la ZAL Prat, un enclavament estratègic que permetrà donar servei tant al mateix port com al seu entorn logístic i industrial. Des d’allà s’abastirà camions, autobusos i maquinària portuària, facilitant la transició progressiva de flotes cap a solucions energètiques menys contaminants.
El projecte incorpora, a més, un enfocament operatiu més flexible. Juntament amb la planta principal, es preveu l’ús d’unitats mòbils de subministrament per atendre equips que no es puguin desplaçar, així com la possibilitat de connectar futures canalitzacions destinades a grans consumidors. Una lògica que busca adaptar-se a les necessitats reals de l’ecosistema logístic.
Una infraestructura que va més enllà del port
A nivell tècnic, la instal·lació comptarà amb una capacitat d’electròlisi de 3,1 MW el 2030, amb previsió d’ampliar-se fins als 6,2 MW el 2032. En aquest punt, podria assolir una producció anual de fins a 540 tones d’hidrogen verd, generat in situ a partir d’energia 100% renovable. Aquest model permetrà garantir un subministrament energètic sense emissions associades, un dels principals reptes en la descarbonització del sector.
Més enllà del seu impacte immediat en el recinte portuari, la infraestructura també es projecta com un node amb capacitat d’estendre’s cap al seu entorn. La connexió amb zones com la Zona Franca o els polígons industrials del Prat de Llobregat obre la porta a que l’hidrogen verd deixi de ser una solució puntual per convertir-se en una alternativa real a escala territorial.
L’entrada de SympH2ony al Port de Barcelona respon també a una estratègia més àmplia. La companyia, creada el 2024, busca accelerar el desplegament de l’hidrogen com a alternativa energètica a Europa, especialment en sectors on l’electrificació no resulta suficient. La seva proposta combina producció, subministrament i infraestructures, a més de solucions vinculades a l’ús final, com vehicles de pila de combustible o gestió de flotes.
Darrere del projecte hi ha dos actors amb recorregut en aquest àmbit. Messer, amb més d’un segle d’experiència en gasos industrials, i Toyota Tsusho, braç europeu del grup japonès, centrat en el desenvolupament de solucions de mobilitat sostenible. Al port, el seu paper no es limitarà al subministrament, sinó que s’estendrà com a soci tecnològic i operatiu en el procés de transformació energètica.
La nova hidrogenera s’integrarà en el Pla de Transició Energètica del Port de Barcelona, reforçant el seu posicionament com a node estratègic en la producció i distribució d’energies netes. En un context en què el sector logístic busca alternatives reals als combustibles fòssils, iniciatives com aquesta situen el port en una posició rellevant dins del mapa europeu de l’hidrogen. La concessió del projecte s’ha atorgat per un període de 40 anys, amb possibilitat de pròrroga, i inclou també la urbanització de l’entorn i la millora dels accessos, elements necessaris per integrar la infraestructura en el funcionament diari del port.
