El canvi vindrà definit quan AENA publiqui la capacitat disponible de les seves terminals a Madrid i Barcelona a partir de l'estiu del 2027 (de març a octubre), cosa que en limitarà el creixement fins que s'executin les actuacions previstes.
Aquest canvi metodològic no augmenta la capacitat de l'aeroport. Els drets històrics es mantenen i només afectarà noves sol·licituds de slots. Això implica que les aerolínies que vulguin créixer es veuran condicionades per la terminal en la qual operen i pel tipus de trànsit (Schengen, NO Schengen i No UE).
La terminal T1 va gestionar 34M pax, un 13% per damunt de la seva capacitat teòrica de 30 M Pax.
A Barcelona, l'actual situació límit que “obliga a intervenir”, ja es va detectar el 2019, any en què la terminal T1 va gestionar 34M pax, un 13% per damunt de la seva capacitat teòrica de 30 M Pax. Els importants descensos de trànsit dels anys 2020 i 2021 per la pandèmia van “ocultar” la seriosa congestió de la instal·lació, a la qual cosa es va afegir la incertesa inicial de l'evolució del trànsit que va endarrerir la presa de decisions. El 2025, 37’5M pax van usar les seves instal·lacions, un 65% del total que van transitar per l'aeroport (57’5M pax).
A l'anterior se suma l'important impacte en la capacitat de les actuacions previstes durant el DORA III (2027-2031).
El 2025, 37’5M pax van usar les seves instal·lacions, un 65% del total que van transitar per l'aeroport (57’5M pax).
Entre aquestes actuacions està prevista una remodelació integral de la T1 amb un increment de 70.000 m2 de superfície i un desplaçament de 38 metres de la façana i la construcció de nous vials. Serà una obra d'alta complexitat que afectarà els accessos i els subsistemes de facturació i control de seguretat, amb un important impacte en els paràmetres de capacitat, tant dels accessos com de la pròpia terminal.
Al mateix temps, a partir del 2027 s'inicia la remodelació de la T2 que permetrà la recuperació de l'antiga terminal A i integració de metro i rodalies que limitaran la disponibilitat de nova capacitat, fins a la fi de les actuacions.
A més, en el camp de vols està previst per a l'hivern del 2027 el tancament de la pista pròxima al mar durant 50 dies cosa que en reduirà de forma important la capacitat, per a un recreixement de la pista i reforma dels apartadors d'espera amb important afectació en el trànsit previst.
Com a bestreta a tot aquest conjunt d'actuacions, aquest pròxim mes de novembre hi haurà una reducció important de capacitat a 22 arribades/hora i 22 sortides/hora, respecte a les actuals 38 arribades/hora i 40 sortides/hora, a causa de la construcció d'una nova sortida ràpida de la pista transversal a Barcelona. El període afectat és des del 15/11 al 27/11 en operar-se amb pista única, la més pròxima al mar. Estem, per tant, davant del primer mes, en molts anys, en què disminuirà el trànsit a l'aeroport de Barcelona.
L'únic marge possible davant d'aquest escenari és ocupar hores vall i optimitzar els slots ja en propietat, recorrent a avions més grans.
L'únic marge possible davant d'aquest escenari és ocupar hores vall i optimitzar els slots ja en propietat, recorrent a avions més grans. És interessant la possibilitat de modificar el tipus de trànsit intercanviant slots entre matriu i filials d'una mateixa matriu, com permet el marc regulatori, amb la qual cosa poden reorganitzar els seus slots internament, interessant per al grup IAG (VLG, IBE, LEVEL, BAW I AER LINGUS), encara que no tindrà accés al pool de nous entrants, per superar el 10% de slots del total de l'aeroport.
Definitivament, estem davant d'un clar canvi de tendència cap a creixements zero i pèrdua important d'oportunitats. No disposar de slots en l'hora adequada, limita clarament l'accés a vols d'alt valor estratègic.
El que s'ha exposat i la situació geopolítica actual, l'alça del preu del querosè i dificultats en el lliurament d'avions, que continuaran fins al 2030, ens indiquen clarament que estem entrant en un nou escenari en què hauríem de ser prudents en les prognosi de trànsit dels pròxims anys i en especial a l'aeroport de Barcelona.
Segueix vigent la necessitat d'optimitzar la capacitat a través d'un pla d'acció que potenciï l'excel·lent sistema aeroportuari català.
Afegeix The New Barcelona Post com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat