En alguns moments, el flux de persones és tan intens que deixa de ser únicament una qüestió de comoditat per a convertir-se en un problema de seguretat. En el moment que un turista o un grup deixen de complir la norma de la fila índia pels carrers, el trànsit es paralitza i amenaça conflicte. He assistit a algun.
Venècia posseeix un condicionant físic que cap política turística pot modificar: carrers extremadament estrets, ponts, carrerons i una estructura urbana dissenyada fa segles per a una població molt diferent de l'actual. Setanta o vuitanta mil persones diàries —cent mil, en temporada alta—, es concentren pràcticament en els 5,17 quilòmetres quadrats que compon el centre històric de Venècia.
Quan aquests milers de persones conflueixen simultàniament en aquest espai, caminar deixa de ser una experiència agradable per a convertir-se en un exercici de paciència i, en determinats punts, de risc.
Setanta o vuitanta mil persones diàries —cent mil, en temporada alta—, es concentren pràcticament en els 5,17 quilòmetres quadrats.
Paradoxalment, el problema no es troba dins dels hotels, els restaurants o els comerços. Allà l'organització funciona raonablement bé. És una ciutat híbrida en la qual conviuen dos tipus de públic, aparentment sense conflicte. El majoritari, atret per l'oferta generalitzada low-cost que et permet menjar una bona pizza per nou euros, una pasta per dotze o passejar-te en vaporetto; evitar comprar aigua o qualsevol beguda ja que quintuplica el preu normal: resulta millor omplir una ampolla a les fonts públiques.
I el minoritari, gens menyspreable, al reclam d'una extraordinària oferta de luxe tant de roba com d'allotjament, cultura o gastronomia. El veritable coll d'ampolla es troba en l'espai públic. Són els carrers els que fa temps no admeten més capacitat.
La conseqüència és evident: la qualitat de l'experiència turística disminueix per a contemplar la monumentalitat o ingressar a les botigues, les dues activitats principals. El visitant dedica més temps a obrir-se pas entre la multitud que a gaudir de la ciutat. I el resident acaba sentint que ha perdut el control sobre el seu propi espai vital. I quan un venecià s'enfada, amb tota la raó, crema Troia.
El resident acaba sentint que ha perdut el control sobre el seu propi espai vital.
Una cosa semblant ja passa en determinats moments a Palma. La pressió sobre l'espai urbà comença a superar la capacitat d'absorció de la ciutat, com va quedar evidenciat en la recent massiva manifestació.
Barcelona encara no ha arribat a aquest punt de turistes per metre quadrat. Si a Venècia es calcula que la densitat mitjana al centre assoleix els 32.000 turistes per quilòmetre quadrat, a Ciutat Vella assoleix els 14.000 turistes per metre quadrat. No té res a veure les Rambles o el Barri Gòtic amb l'entorn del pont de Rialto o la plaça de Sant Marc.
Però precisament per això cal accelerar les intervencions. Les dinàmiques turístiques no canvien d'un dia per l'altre i d'aquí a quatre o cinc anys Barcelona podria començar a experimentar problemes similars. Per això, esperant-les com les espero, temo el moment en què culminin les obres de les Rambles.
La veritable pregunta és quantes persones poden absorbir els carrers d'una ciutat.
La discussió fa temps que ha deixat de ser si volem més o menys turistes. Aquesta és una discussió pròpia del segle passat. La veritable pregunta és quantes persones poden absorbir els carrers d'una ciutat sense deteriorar la seguretat, la mobilitat, la convivència i l'experiència del visitant.
L'èxit d'una destinació no consisteix a batre cada any un nou rècord d'arribades, sinó a mantenir un equilibri entre activitat econòmica, qualitat urbana i benestar ciutadà.
La Sereníssima ens ensenya que aquest equilibri es pot trencar.
Afegeix The New Barcelona Post com a font preferida de Google de forma gratuïta
Estigues informat amb les últimes notícies d'actualitat
