Navarra també com a destinació des d’El Prat

Demà diumenge, 25 d’octubre, l’aeroport de Barcelona-El Prat tornarà a tenir vol directe amb Pamplona. Air Nostrum recupera la ruta amb tres freqüències setmanals, els dimarts, divendres i diumenges, operades amb reactors CRJ1000 de 100 places. L’avió surt de Barcelona a les 9.15 i aterra a Noáin a les 10.15.

Aquesta és una connexió amb història. Air Nostrum ja va unir ambdues ciutats entre 1997 i 2012, i de nou entre 2022 i 2023. Ara torna amb el suport del Govern de Navarra, mitjançant un acord de promoció, i amb una raó de pes: el temps. Per carretera, el viatge ronda les cinc hores. En tren hi ha dos serveis directes al dia, d’unes quatre hores, i tres més amb canvi. En avió, el vol no arriba a l’hora.

Un vol punt a punt, amb porta al món

És, abans de tot, un vol entre dues ciutats, pensat per a navarresos que venen a Barcelona i barcelonins que van a Pamplona i la seva rodalia. Tanmateix, tampoc no s’ha deixat de banda el que El Prat ofereix a qui hi aterra. Els bitllets es venen a través d’Iberia, que comercialitza els vols regulars d’Air Nostrum, companyia independent tot i que franquiciada d’aquesta aerolínia. Això permet enllaçar a Barcelona amb 16 destinacions nacionals i 34 d’internacionals, gràcies al codi compartit amb Vueling i a la xarxa de l’aliança Oneworld.

A la pràctica, els navarresos poden continuar des de Barcelona cap a Palma, Eivissa, Màlaga o Tenerife, i també cap a Amsterdam, Berlín, Londres, Roma o Venècia. En llarg radi entren en joc Qatar Airways, principal accionista d’IAG, el grup al qual pertany Iberia, i Level, l’aerolínia de llarg radi del grup, mentre que Vueling aporta bona part del curt i mitjà radi. Doha, amb Qatar, i Santiago de Xile, amb el vol directe de Level des de Barcelona, figuren entre les destinacions més buscades en les primeres reserves fetes des de Navarra amb escala a El Prat.

Aquestes reserves donen una primera pista: el 17% dels passatgers amb bitllet per als primers mesos seguirà viatge des de Barcelona. La mateixa companyia espera que aquest trànsit en connexió guanyi pes a mesura que els viatgers s’acostumin a fer servir Barcelona com a punt d’enllaç. I no només vola gent des de Navarra: el 13% de les vendes s’ha fet fora d’Espanya, principalment als Estats Units, el Regne Unit i Alemanya, cosa que suggereix visitants que veuen a Navarra una destinació i a El Prat la seva porta d’entrada.

Air Nostrum, l’altra connectivitat

Es parla molt, i amb raó, de l’aposta de les grans aerolínies intercontinentals per Barcelona. Però la connectivitat aèria d’una ciutat també es construeix amb les rutes regionals, les que serveixen els qui viatgen cada setmana per feina o per família. Aquí Air Nostrum continua sent una peça important, i gairebé l’única en el seu segment.

Ja no té el paper d’alimentador que va arribar a tenir quan Iberia repartia la seva operació de xarxa entre Barcelona i Madrid, abans de concentrar-la a Barajas. Des d’El Prat continua unint la ciutat amb Lleó, Badajoz, València, Melilla i, des de demà, Pamplona. Com a curiositat, durant l’últim estiu aeronàutic (de març a octubre) va ser l’única aerolínia que va volar des de tots els aeroports catalans, tant els gestionats per Aena com els d’Aeroports de Catalunya: Barcelona, Girona, Reus, Lleida-Alguaire i Andorra-La Seu. En els seus 32 anys d’història ha transportat 120 milions de passatgers.

De Barcelona-Pamplona o de Noáin-El Prat

La ruta té sentit per a qui viatja per feina, tot i que amb matisos. Amb sortida de Barcelona a les 9.15 i tornada des de Pamplona a les 10.45, l’horari encaixa millor amb qui es queda una o dues nits, o amb qui enllaça a El Prat, que amb l’anada i tornada en el dia. Si la demanda respon, més freqüències podrien canviar-ho. De moment, la companyia preveu una ocupació mitjana d’entorn del 50% el primer mes: un inici prudent.

Els motius perquè hi hagi demanda existeixen. Martorell i Landaben, les fàbriques de Seat-Cupra i de Volkswagen Navarra, són plantes germanes del mateix grup i fabriquen una mateixa família de cotxes elèctrics urbans: el Cupra Raval i l’ID. Polo a Catalunya, el Skoda Epiq i l’ID. Cross a Pamplona. Els seus equips han treballat de manera coordinada i sumen més de 560.000 hores de formació per a la transició a l’elèctric. La Universitat de Navarra, per la seva banda, té a Barcelona el campus d’IESE, la seva escola de negocis. A més d’això, bona part de les mercaderies internacionals que entren i surten de Navarra ho fan via el port de Barcelona, que es propietari del 40% de TIN, la Terminal Intermodal de Navarra, centre logístic visible des de les pistes de l’aeroport. 

Dos territoris amb indústria i universitat que ja col·laboren es van quedar el 2023 sense vol directe entre ells. Demà, a les 9.15, el primer CRJ1000 s’enlairarà d’El Prat rumb a Noáin. Que s’ompli, i que vinguin més freqüències, dependrà dels viatgers.